保時(shí)捷博克斯特車身抖 亮紅色發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈

年款：2010年

車型：WPOCA2981BS7 X X X X X

故障現(xiàn)象：一輛2010款博克斯特987，2.9 L，發(fā)動(dòng)機(jī)中置，行駛里程3437公里，客戶報(bào)修儀表中多功能顯示屏亮紅色警告燈“發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低”的報(bào)警提示，行駛中車身抖動(dòng)。

和客戶交談中得知車子1500ＫＭ時(shí)在外地出過大事故，前面行李箱撞縮了進(jìn)去，事故維修后發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直亮，車子高速開起來抖動(dòng)嚴(yán)重。修理廠檢查抖動(dòng)是由于鋼圈撞擊受力造成，需要更換鋼圈。

故障診斷：更換完鋼圈后檢測(cè)，PIWIS診斷故障記憶為“P0332爆震傳感器2電路電壓低，氣缸組2”,故障當(dāng)前存在，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音較大，初步認(rèn)為是加了劣質(zhì)汽油（燃油辛烷值低）引起的故障燈亮，遂將故障碼清除試車，車輛靜止加速正常，當(dāng)車子剛行駛約120Ｋｍ／ｈ時(shí)故障燈突然亮起“Reduced engine power發(fā)動(dòng)機(jī)功率降低”的警示，車子抖動(dòng)明顯。

試車中明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，針對(duì)故障碼通過導(dǎo)向型故障查找對(duì)爆震傳感器檢測(cè)。分析容易產(chǎn)生爆震的情況有：汽缸壓縮比過高，汽缸充氣率過高，進(jìn)氣溫度和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，燃油辛烷值等級(jí)過低。

如果檢測(cè)到故障：
①在激活的爆震控制范圍內(nèi)，對(duì)所有氣缸在標(biāo)稱點(diǎn)火正時(shí)角后設(shè)定點(diǎn)火正時(shí)角保留爆震控制自適應(yīng);
②爆震控制被觸發(fā)，可能表示發(fā)動(dòng)機(jī)已損壞（噪音水平升高）;

診斷條件：
①發(fā)動(dòng)機(jī)條件大于3600轉(zhuǎn)/分 ;
②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載＞45%;

可能的故障原因：
①信號(hào)導(dǎo)線斷路;
②信號(hào)線接地短路;
③爆震傳感器松動(dòng);
④爆震傳感器故障;

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故障排除：將發(fā)動(dòng)機(jī)隔熱板拆下來準(zhǔn)備測(cè)量爆震傳感器2電路，驚奇的發(fā)現(xiàn)導(dǎo)線已經(jīng)脫落，線從插頭處很整齊的斷掉，像是被剪斷，拆下傳感器對(duì)線路進(jìn)行焊接修復(fù)。裝復(fù)后清除故障碼試車，車輛以150Km/h行駛平穩(wěn)，加速順暢，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也降至正常水平。

爆震傳感器位置

爆震傳感器電路圖

爆震傳感器是壓電晶體式傳感器，該傳感器的工作特性是能夠通過振動(dòng)自行產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)，用來測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)度，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生爆震時(shí)用來調(diào)整點(diǎn)火提前角。

當(dāng)汽缸內(nèi)混合氣點(diǎn)火燃燒時(shí)，產(chǎn)生的振動(dòng)可通過缸壁傳遞至爆震傳感器，爆震傳感器在一定振動(dòng)頻率范圍內(nèi)產(chǎn)生的交變電動(dòng)勢(shì)可以用于識(shí)別汽缸是否存在爆震燃燒。

爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體中間，當(dāng)振動(dòng)或敲缸發(fā)生時(shí)，它產(chǎn)生一個(gè)小電壓峰值，敲缸或振動(dòng)越大，爆震傳感器產(chǎn)生主峰值就越大。一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震傳感器通常設(shè)計(jì)成測(cè)量5至15千赫范圍的頻率。當(dāng)控制單元接收到這些頻率時(shí)，電腦重修正點(diǎn)火正時(shí)，以阻止繼續(xù)爆震。

故障總結(jié)：

實(shí)際的維修經(jīng)驗(yàn)表明，爆震傳感器的故障率極低，大多故障原因主要是線路老化或爆震傳感器破裂，新車出現(xiàn)故障的確不可思議，因此，正確的拆裝就顯得非常重要。

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